打车软件取消补贴遇冷 商务租车或成未来方向

继取消对乘客端补贴之后，两大打车软件——滴滴打车与快的打车终于在8月相继停止了对司机端的补贴。曾经热火朝天的烧钱大战，如今骤然遇冷。

在经历了数十亿元补贴的“烧钱大战”之后，打车软件自身依然未换来清晰的盈利模式。打车软件究竟何去何从？

使用打车软件，20分钟未叫到一辆出租车

8月19日中午，这并不是一个高峰的交通时段。记者在省会维明大街与裕华路交叉口，轮番使用滴滴和快的两款打车软件，20分钟都未能叫到一辆出租车。最终，一辆空车驶来，记者扬手招停。

记者近日走访发现，进入“零补贴”时代后，部分乘客司机表示已经习惯使用打车软件，但更多人的抢单热情下降，曾经热火朝天的打车软件黯然遇冷。

“补贴不断降低，我现在每天用打车软件载客的次数也越来越少，不会刻意去抢单。”省会昌联出租车公司的司机李师傅表示，在乘客比较少的时候，他才会打开打车软件，接单范围限定在1公里内，“昌联出租车公司的许多司机已经很少使用打车软件”。

省会尹泰出租车公司的董师傅也表示，打车软件刚出现的时候，他便开始使用，每天用软件可以接好几十单，但随着补贴的减少，接单率也跟着下降。“与过年的时候相比，现在每天的单子要少百分之三四十。”

省会市民郭先生也有同感：“许多时候，手机上还没反应，身边已经出现空车了，有时使用打车软件还不如招手叫车来得迅速。”

一项门户网站调查显示，两大打车软件停止现金补贴后，有52％的网友表示没有补贴后不会再用打车APP，仅有28.5％的网友表示还会继续使用。不过，在走访中也有部分出租车司机认为，在某些时段，比如晚上客源不多的时候，打车软件还是比较好用的，另外，在偏远的路段，打车软件能大大减少空驶率。然而，自打司机端每单补助的优惠政策取消后，许多司机不再把打车软件作为招揽乘客的主要手段，而成为辅助手段。

滴滴和快的方面都表示，对司机的奖励永不会消失，后续将上线新的奖励措施，但是否会有现金补贴，双方均未表态。

补贴大战烧钱24亿元，盈利模式依然未清晰

自今年年初开始，滴滴和快的在打车领域掀起了一场补贴的烧钱大战。有分析师把这场较量称为“世界互联网大战的第一场战役”。