汽车行业反垄断 消费者终获益

昨日上午，发改委秘书长李朴民在促进生产性服务业发展的新闻发布会上说，对奥迪、克莱斯勒的调查表明，两家车企确实存在垄断行为，近期将会受到相应处罚。他同时透露，“国家发改委近日完成了对日本12家企业汽车零配件垄断行为的调查，并将依法进行处罚。”

这并非日系零部件企业首次吃“罚单”。美国司法部去年9月26日通报，日立汽车、三菱电机、三菱重工等9家日企承认操纵美国汽车零部件价格，为此将支付逾7.4亿美元罚款。

可以预见，随着反垄断调查的深入，豪华车、零部件价格以及维修保养等的费用都会下降，中国消费者将迎来更好的消费环境。对相关车企和经销商而言，冲击难以避免，整个中国汽车产业格局将现重大变化。

消费者能否是最终受益者

今年4月份，中国保险行业协会和中国汽车维修协会，首次披露18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。其中，奔驰C级车零整比系数高达1237%，这意味着全车换零件可以买12辆新车。

在消费光鲜亮丽的豪华品牌同时，中国的消费者也背上了沉重的负担。消费者能否最终成为汽车行业反垄断大潮下的直接受益者，长期看答案是肯定的。

在整车价格与国外市场接轨，打破零部件垄断的供应渠道后，进口车的整车价格和使用价格都将告别暴利，进入理性的发展阶段；但在短期内，随着市场供需和经销商库存压力影响，终端市场大幅降价的局面还难以实现。

7月25日，捷豹路虎中国宣布降价，平均降幅达20万元。第二天，一汽大众—奥迪曾宣布从8月1日起下调国产车型的原装备件价格，其中奥迪2.0升TFSI发动机价格下降22%。通过此次调价，奥迪A6L的“零整比”从411%降至291%；8月5日，克莱斯勒中国宣布旗舰产品Jeep大切诺基SRT8价格下调6.5万元，大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元人民币。

可以看出，在反垄断调查前的这一轮密集降价含金量并不高。“降价的车型一般都是小众车型，对于销量的影响十分有限，其次，零配件的价格调整实际上还有很大的降价空间”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为。即使在迅速出台处罚措施后，整车企业快速调整价格，终端市场的价格也不会迅速降低。

“进口车的进车周期一般在两到三个月，现在卖的这批车都是经销商在调价前拿到的，如果经销商指导价发生明显的变化，其价格在短时间内还不能影响到终端市场，除非是厂家的硬性规定和给予明确的商务补贴”颜景辉认为，现阶段和今后进口车的价格变化，在官方指导价的影响之下，最终还是取决于市场的供需关系。

显然，要打破汽车垄断我们还有很长的路要走，可以肯定的是要想真正打破垄断，一个强有力的、顺应市场规律的法律法规是不可或缺的，同时政府更该对车市进行有力监管，切实保证消费者的利益。