4S店“售后垄断”或终结原厂件将能网购

交通运输部等10部门日前联合出台维修业转型升级指导意见，剑指汽修市场的技术资料垄断、配件渠道垄断等。其中明确，鼓励原厂配件生产企业提供原厂件和有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。

业内人士表示，这将让不少“副厂件”有更大空间，消费者选择的余地会更大。

维修技术信息必须公开

指导意见提出，到明年12月31日前，各车企要公开全部在售车型的维修技术信息。

对于新车型上市三个月仍未有效公开车型维修技术资料的，一律撤销车型3C认证和有关公告。

■解读

中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖表示，上述规定对打破汽车售后市场的垄断具有重要作用。维修技术信息的公开将实现市场的相对公平。关键是有关部门要严格监管，避免好政策落实不下去。

破除维修配件渠道垄断

指导意见提出，“破除维修配件渠道垄断”，鼓励原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。

■解读

苏晖表示，指导意见将终结4S店“售后垄断”，让“副厂件”有更大空间，消费者选择余地会更大。

北京一家比亚迪4S店内部人士表示，如果放开维修与零部件的“专修专卖”权，预计4S店生存会更加困难。

重塑汽修市场信任体系

指导意见首次提出“汽车后市场”的概念，提出“重塑汽修市场信任体系”“汽车维修市场从生产型服务业向消费型服务业转型”。

■解读

“今后，所有汽修配件都要有统一编码，它就像零配件的身份证。”中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟透露，目前行业协会正抓紧和商标局商讨设立具有法律效力的“证明商标”，“从编码到商标认证都统一标准”。将来，消费者通过手机就能查询到配件生产环节，并能通过网络购买到原厂汽车零配件。