云南昆石高速“死亡隧道”整改 曾1天23起事故

7月24日，昆石高速公路阳宗隧道一天之内发生23起交通事故。之后，一条“阳宗隧道发生24车连环追尾重大交通事故，已造成阳宗地区最惨烈交通事故，导致76人死亡，38人重伤的悲剧”的造谣微博，让阳宗隧道成为关注焦点。7月31日，阳宗隧道内再次发生2人死亡5人受伤的交通事故。于是，一些媒体将阳宗隧道形容成“死亡隧道”“夺命隧道”。社会舆论对这条隧道的不满逐渐发酵……

根据交警部门最近3年的统计，阳宗隧道路段发生车祸1281起，伤亡90余人。这个数据不可回避地证实：阳宗隧道近年来确实成为昆石高速上事故率最高的路段之一。

事故统计

2014年：交通事故458起，2人死亡，15人受伤，经济损失280余万元。

2015年：交通事故589起，55人受伤，经济损失340余万元。

2016年：交通事故234起，3人死亡，21人受伤，经济损失150余万元（截至8月4日）。

痛记忆：车祸留阴影 永不走昆石

8月2日上午11时左右，昆石高速阳宗服务区，记者随机采访了多位司机。说起阳宗隧道，大家的反应如出一辙：“车一进隧道，就有恐惧感……”。“隧道内光线昏暗，而且很多车不按规定行驶。我曾经在隧道里被堵过，昏暗、缺氧、烦躁的感受永远忘不了。”司机李先生说，这种恐惧感，来源于事故多发造成的心理阴影，也来自于隧道本身光照不足。徐先生也有同感：“因为灯光不够亮，进入隧道就如同进了地宫，感觉阴森。隧道内超车的追尾事故非常多，怀疑就是因光线不够、车速过快导致距离判断失误造成的。”一位开远司机曾在阳宗隧道内发生过车祸，折腾了很长时间，留下了阴影。如今，这位司机从昆明回开远宁愿绕道玉溪、建水，也不愿意再进阳宗隧道。

记者驱车进入隧道，虽然隧道内车道为实线，但行驶过程中就有4辆小车随意变道，其中一辆微型车甚至连转弯灯也没打就突然从左侧车道并入，把记者吓了一跳。石林往昆明方向的隧道内，因为照明改造施工，从隧道口前方150米处就占用了外侧车道，隧道内限速临时调整为每小时40公里，隧道内广播反复播放安全提示。记者看到，对于限速的调整，大多数驾驶员视而不见。隧道口速度监测显示，很多车辆都是以80余公里的时速驶入隧道。执勤交警说，驾驶员不仅不按限速提示行驶，而且跟车也非常近，一旦前车急刹，后车根本来不及停住，很容易造成追尾。

痛数据：2014年至今1200余事故

早在几年前，对于阳宗隧道的坏印象，就从不断出现的堵车中开始酝酿。每次昆石高速一堵车，很多老驾的第一印象都是：“阳宗隧道又出车祸了！”

7月24日下午，昆石高速公路因交通事故排起长队。此时有人发微博称“昆石公路阳宗隧道发生24车连环追尾重大交通事故，已造成阳宗地区最惨烈的交通事故，导致76人死亡，38人重伤的悲剧”，微博配图是一张隧道内的堵车图片。消息一出立即引来网友和媒体的密切关注，随后此事被证实为谣言。7月24日晚，云南平安高速官方微博通报：7月24日下午4时许，昆石高速阳宗隧道内车流量巨大，先后发生23起交通事故，共涉及44辆机动车。其中有人员受伤的事故2起，造成3人受伤。

7天后，阳宗隧道发生死亡2人受伤5人的交通事故。这一天昆石高速上发生多起交通事故导致路面瘫痪，救护车花了7个小时才将伤员送到医院。至此，舆论对这条隧道事故高发的不满情绪达到高潮，一些媒体和自媒体发布的文章中，列出“仅8天就27事故”等数据，将阳宗隧道形容成“死亡隧道”“夺命隧道”。饱受折磨的司机们热情转发，一时间“死亡隧道”成了阳宗隧道的代名词。这给交警部门带来了很大压力，不论接受采访还是发布文章，都强调并没有“死亡隧道”，并且提供了阳宗隧道近年来发生的事故情况统计，2014年至今隧道内共发生1200余起事故，共造成5人死亡91人受伤。

痛决定：全省挂牌督办 11月整改完成

昆明理工大学交通工程学院副教授胡立伟长期研究道路交通安全，他说，尽管阳宗隧道不应该被称为“死亡隧道”，但这一隧道事故高发，被称为事故黑点并不为过。因此，阳宗隧道在2015年11月被列为全省29项安全生产重大隐患进行挂牌督办，要求今年11月30日前完成整改。

按照省政府挂牌督办第16号汕昆（昆石）高速公路隐患改造工程要求，今年7月18日起，云南公投昆明东管理处对阳宗隧道内的照明设施进行改造，预计8月16日完成。针对假期车流量大幅增多的情况，交警要求施工单位周末停止占道施工。

昆石交巡警大队副大队长周立海介绍，去年3月，昆石大队在阳宗坡顶设置固定管控点，在隧道口两端及长下坡路段的坡顶、坡脚安排警力值守，并在阳宗服务区设置临时交通事故快处点。遇节假日等集中通行时段或因事故中断交通，都会及时在各个节点路段进行临时交通管制，分流车辆。

易发哪些事故？

1、车辆在隧道口撞固定物

昆石高速交巡警大队分析，从高速公路路面进入隧道，由于存在视线差，驾驶员在车速较快的情况下若反应不及时，就会引发交通事故，从而易在阳宗隧道出入口200米处撞上固定物。

2、隧道内易发撞行人事故

阳宗隧道附近村庄居民常为了图方便而借道通行高速公路，加之隧道内是全封闭式结构，一旦发生险情，无处逃生。

3、隧道内易引发次生事故

阳宗隧道双向均没有应急车道。加上隧道内视线较差，一旦发生交通事故，后方来车极易因避让不及而引发次生事故。

4、随意变更车道引发刮擦

部分驾驶员安全文明驾驶意识差，隧道内随意变更车道、不按规定与前车保持安全距离等交通违法行为屡见不鲜，极易引发事故。

为何事故频发？

1、三坡三隧路况复杂

昆石高速公路交巡警大队民警介绍，我省的高速公路多为山岭重丘高速公路，弯道、隧道、桥梁、长下坡等路段错综复杂，汕昆（昆石）高速公路就是比较典型的一条。昆石高速公路沿途桥梁多、隧道多、长下坡路段集中，且部分点段经常出现强风、团雾、积水、结冰等恶劣天气现象。其中阳宗长下坡路段、清水沟长下坡路段、木喳箐长下坡路段、小团山隧道、阳宗隧道、清水沟1、2号隧道路段易发生因跟车距离过近、隧道内变更车道等引发的交通事故，而在车流量较大的情况下，车辆一旦发生故障或事故，也极易引发路面拥堵或二次事故。

2、外省司机和新手较多

7月24日下午4时许，阳宗隧道内先后发生23起交通事故，共涉及44辆车，其中有11起交通事故涉及外省车辆，7辆肇事车辆的驾驶员尚在实习期。这也反映出不熟悉复杂路况的新手和外省司机在这一路段更易出事。有关部门认为，许多途经此路段的司机不遵守交通法规也使交通安全隐患大大增加。

3、车流量远超承载能力

据统计，今年7月昆石高速车流量为248万辆次，较上月增长31万辆次，增幅为14.46%，平均每天车流量为8万辆次，远超5万辆的设计流量。有一种说法认为，以目前昆石高速的基础状况，已无法承受繁重的车流。

借 鉴

难题：S型大坡 破解：强制加水

昆石高速木喳箐长下坡路段，全长9公里，最大坡度-5%，连续弯道长下坡形成标志性的“大S型”。曾经，这里是“死亡路段”，2008年之前，木喳箐段每年都会发生1到2次连环车祸，10多辆甚至20多辆车接连相撞的事故屡屡发生。

这两年，木喳箐这个名字似乎慢慢淡出人们视线。2008年开始，昆石高速69公里处，即木喳箐事故多发地段（68公里到61公里）坡顶，一个交通安全检查点和强制加水站的立项施工开始，昆东管理处在此征地数亩，修建了五六个加水站点。几乎每一辆准备下长坡的大车，都会被强制要求到执勤点接受安全检查，检查刹车、强制加满刹车淋水……如今，木喳箐的“大S型”弯道依然让老驾们心存敬畏，但以往时而发生的连环车祸，已鲜有听闻。

难题：二次事故 破解：全天值守

昆明往石林方向的“阳宗坡”（昆石高速K26-K33），连续8公里长下坡弯急坡陡，最大坡度达-5%。2003年11月开通至今造成51人死亡。在2010年省政府挂牌督办的事故多发路段中，这里榜上有名。2015年3月22日，这里曾发生9辆大货车刹车失灵、同一天先后冲进阳宗长下坡路段自救匝道的情况。随后的10天里，26辆大货车先后冲进自救匝道。

阳宗坡的坡度和木喳箐长下坡不相上下。大车司机们都知道，大坡的中段最容易出事，而许多大货车司机对阳宗长下坡时刹车热衰减的预防措施估计不足，特别是外省司机，很多都没有在进入长下坡路段前检查刹车淋水的习惯。

为了降低大货车刹车热衰减的几率，昆石交巡警在小团山服务区设置管控点，让经过的大型车辆在进入阳宗长下坡路段前加满刹车淋水，提醒控制车速，并帮大货车司机们擦干牌照、车灯、车位反光标识上的泥灰，提高远距离辨识效果。在阳宗长下坡路段坡头，昆石高速交巡警把一个集装箱执勤点搬到了这里，3名交巡警和协警24小时值守。“一旦长下坡路段发生交通事故，坡头的执勤点就马上对后续车辆进行临时管制，禁止大货车再驶入长下坡路段，避免二次事故发生。”此后，阳宗长下坡大型车辆事故率明显下降。

难题：长坡弯道 破解：设减速带

小团山隧道和阳宗隧道的特点在很大程度上相似，全长2320米的分离式双向隧道，路况好、车流较大、车速也较快。小团山隧道回昆方向是一个带弯道的长下坡，一些驾驶员在出口会不经意间放任车速过快，而在出口突然面对内外光线变化时，在带有弯道的路段下意识刹车减速，往往会导致车辆打滑引发危险。

去年3月，昆石高速交巡警就在科技园、小团山服务区、阳宗坡、草甸、K68等5个管控点，启动了高速公路车辆安全管控机制，引进红色沥青路面减速带。这种红色减速带视觉冲击更强，而且与路面融为一体，带有震动减速效果，能让驾驶员在长下坡道路减速行驶。同时，对此路段限速进行了调整，小车车速由120公里/小时调整为110公里/小时，大车车速由80公里/小时调整为70公里/小时。多项措施让事故率明显下降。

提醒：隧道行车注意事项

1、打开近光灯。

2、切勿超速。

3、关闭车窗。

4、切忌跟车过近。

5、切忌随意变道。

6、不能随意停车。