刹车软就等于制动力差 这是真的吗？

刹车软是什么意思

平常我们说的刹车软、硬其实是通俗的说法，可以理解为脚踩制动踏板的力度与实际车辆制动快慢的关系，刹车软就是脚踩踏板力度大而减速缓慢，刹车硬则是力大同时减速迅速。对于刹车系统正常的车辆，刹车软硬并不代表刹车性能的好坏，只是刹车的不同调校效果，其实现在的车一般都会配备ABS，无论刹车软还是硬，只要大力、快速地“踹”下制动踏板就是触发ABS。既然刹车软硬是调校的效果，那么自然就有不同派别了。一般日系车的刹车都调得偏软，而德系和部分美系车会调得相对比较硬。当然，如果你的刹车系统真的出现制动力突然下降的情况，那就是故障了，跟软硬没有关系。

既然刹车软硬跟制动性能没有直接关系，那么软的好还是硬的好呢？茶哥认为这是个感性问题，就好像汽车设计那样，看个人喜好吧，而软硬也是有各自的优点的。

刹车软的优势在于中低速行驶时，制动力更容易把控，特别是拥堵路况下的跟车会更加从容。但需要较大制动力的时候，踏板的行程更长，需要更大的力度。刹车硬的优势在于刹车的反应更灵敏，制动力响应更加迅速。但低速行车时比较难把握刹车力度，容易点头和产生不必要的急刹，甚至会引起后方追尾，对新手来说驾驶压力更大。

可以说刹车软的车辆开起来会容易上手，但驾驶激情有所欠缺；而刹车硬则需要更熟练的刹车力度把控。各位去4S店试驾的时候一定要体验一下车的刹车调教是否适合自己，是否符合自己的驾驶习惯。

适合大部分人的刹车刹车调校应该是“头轻尾重”，就是头段稍软，制动力集中在中后段，这样比较容易掌握第一下踩下刹车的力度，适合市区内行车，而制动力在中段开始体现则能够在头段刹车后获得较大制动力，减少刹车踏板行程。这种“头轻尾重”的调校给人的驾驶感觉比较轻松，而且也让人放胆开快。

又比如说广汽菲亚特菲悦和菲翔，这款两款车最初在推出的时候就被咎病刹车过硬，头段制动力太重，也就是我们常说的太灵敏，比较难把握中低速行车的刹车力度，所以很多车主都反映自己在刹车的时候难以保证不“点头”，所以改款车型调校得稍稍软一点。但这个“稍稍”的程度其实作用不大，它的刹车硬度可以说是同级之最了，所以家中有容易晕车的成员的话不建议选择这两款，不然的话得时刻准备清理车中呕吐物。

还有一些车型的刹车踏板行程太长，头段中段刹车都偏软，所以驾驶起来有种刹不住车的感觉，在市区走走停停的路况下开起来确实有点累人。