国人对汽车安全知识的误区

随着人们生活水平的提高,汽车已经步入平常百姓家中,随之而来的就是交通事故的不断增加,因汽车交通事故而造成人员伤亡的人数也在不断增加.我国因交通事故而死亡的人数每年已经超过10万.这个数字已经占到全球交通事故总量的15%.对我国而言汽车交通事故已经成为一个严峻的社会问题,人们也越来越意识到安全尤其是汽车安全的重要性,人们在购买汽车时也越来越把安全性做为自己选购汽车时的重要指标.在售车处问的最多的也就是安全问题,从被动安全到主动安全,事无巨细,面面俱到.而销售人员也大多的强调自己车的安全性,把这做为向客户推销的重要手段之一.可是许多顾客对汽车安不安全?还只是停留在表面上,还停留在销售人员的推销话语中,往往这种认识存在许多误区,有时这种误区往往会令好事也变成坏事!

人们走进销售大厅以后,看有没有安全气囊?有几个?总认为越多越好?有没有ABS知道可以缩短刹车距离?钢板厚不厚?引擎盖重不重?认为只有这样才是好的?真的是这样吗?比如安全气囊,一般车辆在碰撞的瞬间打开的时间只有10到30毫秒,因此化学爆炸法是打开它的唯一手段,速度之快可想而知,据测算能达到200km/h或更高!如果没有安全带的配合,有气囊比没气囊更危险,我曾接触过这样的案例,一位客户给我说过他的一个亲人在副驾驶的位置上只因没有佩带安全带发生碰撞时被安全气囊击打身亡的事.ABS的作用只是在制动踏板被踩死的情况下,能有效的避免车轮完全抱死,避免车辆失去避让障碍物的能力,引起不必要的事故发生,并不是仅仅为了缩短刹车距离,当你高速行驶时刹车距离并不是避免发生事故的可靠保证!雨雪天气’湿滑路面,有ABS可能制动距离会更长.再说钢板的厚度,更不能一概而论,在许多人的印象里,主要指引擎盖,翼子板等车身覆盖件,而真正起承受力作用的车身结构,是隐藏字汽车里面的.所以汽车安全性的关键设计,不能只简单看钢板的厚薄与轻重.再说现在许多车的翼子板已采用非金属了,像雷诺,标致等已采用更先进的更人性话的碳纤维!

那什么样的配置才是对安全真正做出贡献的呢?

美国曾做过一项调查,用可靠的数据告诉我们什么样的配置才是他们看重的:

排在第一位的是安全带,安全带可以说是现在所有车的基本配置,一拉一扣完成了整个过程,简单,容易.可就是这么个简单容易的动作可依然有人不愿意去做.在我所居住的城市,出租车司机为了省事,往往用夹子在出带口夹住,上下车方便,走的时候随便往身上,隐患就有了.所以安全带未系警告装置并不是可有可无的小玩意,这也是为什么在C-NCAP评分系统中,安全带未系警告装置的最多加2分,而加装侧安全气囊的才最多加1分.2002年告速公路车辆的受害者有55%没有系安全带,而据美国公路安全保险协会IIHS估计2000年有14570人与死神擦肩而过,原因是他们系了安全带.

从挽救者的数量上看,安全带与其他安全配置想比,不在一个级别上,而处在安全带级别的另一个配置是轮胎,它对汽车整体安全性能的影响是无法单纯以挽救多少生命来衡量其作用的.车辆的一切运动终是靠它来完成的,所以它发生故障那是什么样的电子稳定系统都靠不住的,这也是它排第二的重要性.

第三是电子稳定控制系统ESC.它就是由一些传感器组成的当他们检测出车辆反应不正确时,系统会在必要的时候向单个或多个车轮施加刹车压力进行调整,以保证对车辆的正常控制,美国公路安全保险协会IIHS认为ESC将单车撞击事故降低了56%,而且他们还估计如果所有在路上行使的车辆都装上ESC,大致以2003年的14000件单车撞击事故为标准,每年至少可以多出7000人死里逃生.

第四是吸能转向拄.不用意外?在2002年有2657人在它的帮助与死神打了个照面又回来了.其设计的目的是减轻对驾驶员胸腔的先期打击力度,对0.1秒钟的事故过程,先期伤害的减少是决定性的.

第五位才是安全气囊.2002年有2473名受害者因它的打开而挽救了生命.国人对他的关注也不是一无是处的.

排在第六位的是门锁,这个被忽视的装置在2002年拯救了1398人的生命,如果车辆行驶中车门突然打开也许就是灾难的开始,现在翻车时车门突然打开把乘客从相对安全的车厢里弹出的例子比较少见,当然翻车后车门能打开也是重要的,记得有一条汽车广告就是在汽车变形后,车门能顺利打开作为买点来宣传的.